“網信中國”微信公衆號消息，促進生成式人工智能服務創新發展和規範應用，網信部門會同相關部門按照《生成式人工智能服務管理暫行辦法》要求，有序開展生成式人工智能服務備案工作，現將已備案信息予以公告。提供具有輿論屬性或者社會動員能力的生成式人工智能服務的，可通過屬地網信部門履行備案程序，屬地網信部門應及時將已備案信息對外公開發布，網信辦將在官網定期彙總更新，不再另行公告。
已上線的生成式人工智能應用或功能，應在顯著位置或產品詳情頁面公示所使用已備案生成式人工智能服務情況，註明模型名稱及備案號。
附件：生成式人工智能服務已備案信息（定期更新）
中信證券：特斯拉FSD V12即將全面推送 自動駕駛商業化提速
財聯社3月28日電，中信證券研報指出，3月26日，馬斯克向特斯拉全體員工發送郵件，要求北美員工在交付車輛前安裝並激活FSD V12.3.1，爲新客戶提供FSD試駕體驗。與此同時，特斯拉將於本週在北美推出新車限時一個月的FSD免費試用服務。我們認爲，這意味着特斯拉FSD V12在北美開始加速落地，全面推送指日可待。而全新的“端到端”架構有望顯著提升FSD的智駕能力和用戶體驗，特斯拉智駕有望迎來自己的ChatGPT時刻。
特斯拉正在開發“私有5G”基礎設施 爲電動汽車和人形機器人提供連接
《科創板日報》28日訊，特斯拉IT製造解決方案工程首席工程師Pat Ruelke分享的一則招聘信息顯示，特斯拉正在開發“私有5G”基礎設施，以爲其電動汽車和Optimus人形機器人提供連接。 (eletrek)
全新世代BMW X5 M, X6M雙霸登場。 圖／泛德提供
2020年全新第三代BMW X5 M帶着純正BMW M GmbH血液及兼具性能與空間的BMW地表最速豪華運動休旅之姿，霸氣問鼎天下，擁有魁梧外表卻暗藏超跑靈魂，售價688萬起。
全新世代BMW X5 M在4.4升V型8汽缸汽油引擎搭配M Steptronic運動化八速手自排變速箱下，讓M車款的卓越性能展露無遺，源自賽車科技的冷卻原理和燃油系統，在更大的轉速範圍中輸出源源不絕的飽滿動力，最大動力達600匹德制馬力，且擁有0-100km/h加速僅需3.9秒的絕佳成績。
M xDrive跑車化可調式四輪傳動系統與M進階跑車化電子懸吊系統，吸震效果絕佳且反應迅速，BMW X5 M奔馳於溼滑或帶有坑洞的路況仍如履平地，高速過彎時有絕佳側傾支撐，讓駕駛在激烈操控下依然享有車身穩定而舒適的徜徉樂趣。
全新世代BMW X5 M搭載最具爆發力的M TwinPower Turbo S63引擎，這顆採用雙渦輪雙渦流系統的4.4升V型8汽缸汽油引擎，除了使用於BMW引以爲傲的經典車款M5及M8兩款性能跑車外，首度搭載於BMW SAV休旅車款上。經過BMW M GmbH專業調教後可榨出600匹德制馬力與750牛頓米的強勁扭力輸出，較上一代提升25匹馬力，展現從0到100 km/h加速僅需3.9秒的驚人實力，榮登BMW地表最速豪華休旅王者。
全新世代BMW X5 M 鼓譟跑魂的豪華運動休旅。 圖／泛德提供
BMW X5 M搭配M Steptronic運動化八速手自排變速箱並採用Drivelogic三段換檔邏輯，緊密順暢的換檔反應與最佳的換檔齒比，大幅提升低速行駛時的舒適性同時提升油耗效率；M xDrive跑車化可調式四輪傳動系統，可以主動偵測路況及輪胎抓地力，快速靈活地將100%的引擎動能分配至前軸或後軸，無論激烈操駕或是日常駕馭，皆提供最佳操控及精準性。
BMW X5 M採用Drivelogic三段換檔邏輯，緊密順暢的換檔反應提升行駛舒適性與油耗效率。 圖／泛德提供
全新BMW X5 M搭載M MODE駕馭模式切換功能，可依路況與需求透過12.3吋中控觸控螢幕選擇Road或Sport模式。 圖／泛德提供
M運動化差速器藉由主動鎖定後輪差速器左右分配0-100%扭力，在起步急加速、動態過彎操駕、後輪打滑甚至轉向過度，M運動化差速器都會介入，成就無比優異的操控性能，讓駕駛得以放肆地享受狂暴馬力奔馳。M高性能複合式煞車系統採前六活塞固定式卡鉗、後單活塞浮動式卡鉗配置，不僅更耐熱且抗衰竭，絕佳的制動力使全新世代BMW X5 M能在安全前提下，完整展現其強悍性能。
除了擁有強悍動力，BMW X5 M使用鋁合金材質鍛造製作前雙A臂、後多連桿懸吊結構，對於路面反饋表現非常堅固且吸震性強，搭配主動式M進階電子懸吊系統與電子防傾杆科技，讓駕駛者在崎嶇路段上享受激烈操控或出入彎道時，依然保有絕佳的舒適性與高度穩定。
結合BMW SAV車款動感休旅跑格同時承襲M賽道基因的內外觀設計，讓人一眼便能領略銳利懾人的王者姿態，同時締造全新BMW X5 M在任何環境皆能展現優異表現的絕佳特性。
M專屬黑色高光澤雙肋造型水箱護罩與鍍鉻外框，搭載湛藍色智慧雷射頭燈，顯示BMW X5 M不凡的地位象徵。 圖／泛德提供
寬闊的M專屬黑色高光澤雙肋造型水箱護罩與鍍鉻外框，搭配3D立體前下擾流與大型前進氣壩設計，除滿足賽道規格散熱系統的嚴苛進氣需求，也使車頭的視覺重心更貼近地面，突顯威風霸氣；M專屬車側導流氣孔、優化空氣力學的M水滴造型後照鏡及車尾M後擾流尾翼設計，傳遞M專屬的設計語彙外，更提升高速行駛時的穩定性，展現高性能休旅車的獨特性。
優化空氣力學的M水滴造型後照鏡，充分承襲M賽道基因的跑格設計。 圖／泛德提供
擁有雙邊雙出黑色排氣尾管的M運動化排氣系統，讓X5 M排氣聲浪更爲狂野渾厚，每一道引擎聲響都能將駕駛者的血液燃燒沸騰；M空力套件與全新世代X5 M專屬的前21、後22吋M星幅式809M型輪圈，展現極具動感的霸氣姿態。
M專屬車側導流氣孔提升高速行駛時的穩定性，降低空氣阻力的同時也幫助剎車散熱。 圖／泛德提供
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全新世代BMW X5 M搭載專屬的前21、後22吋M星幅式809M型輪圈。 圖／泛德提供
黑色雙邊雙出尾管的M運動化排氣系統讓X5 M引擎聲浪更爲狂野渾厚。 圖／泛德提供
湛藍色且標示”BMW Laser”字樣的智慧雷射頭燈(含Glare-free光型變化功能)更列爲全新世代BMW X5 M標準配備，除了提供駕駛者最高科技的照明系統外，更顯示其車款不凡的地位象徵。
進入車室空間，全新世代BMW X5 M廣闊的乘坐高度提供駕駛全方位視野，標準配備的全景式電動玻璃天窗在白天提供自然採光同時營造出更寬敞的空間感，豪華休旅的越野氛圍。Merino皮革M專屬雙前座雙色跑車座椅、M縫線安全帶與Individual Alcantara麂皮車內頂篷，爲X5 M與生俱來的運動氣息增添奢華感受。
Merino皮革M專屬雙前座雙色跑車座椅與發光X5 M銘牌，顯現X5 M車室空間豪華質感與運動氣息。 圖／泛德提供
坐定後映入眼簾的M專屬多功能真皮方向盤、真皮包覆儀表臺及碳纖維材質飾板，彰顯強烈運動化感官享受；最新一代的M專屬車況擡頭顯示器除了顯示時速與車況外，帶動駕駛熱血的轉速也能同時一目瞭然。BMW X5 M標準配備M專屬雙前座雙色跑車座椅，含電動調整、電動腰靠、記憶、通風與加熱功能；而BMW原廠繁體中文智能衛星導航、冷熱恆溫功能前座置杯架、藍芽免持行動電話系統、無線Apple CarPlay整合系統、手機無線充電裝置及手勢控制功能等，則爲駕駛者與前座乘客提供高科技且安全的乘坐體驗。
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BMW全數位虛擬座艙結合12.3吋虛擬數位儀表與12.3吋中控觸控螢幕，帶給駕駛者便利多元的操作體驗。 圖／泛德提供
冷熱恆溫功能前座置杯架將飲品隨時維持在最佳溫度。 圖／泛德提供
性能與空間兼具的BMW X5 M於寬敞的車室空間標準配備40/20/40分離可傾倒後座椅背，傾倒後行李廂容積可從650公升擴充至1,860公升，展現豪華大型休旅領導者的卓越機能;環艙氣氛燈組、豪華型四區恆溫空調、harmon/kardon高傳真音響系統(另可選配Bowers & Wilkins鑽石高傳真音響系統)等，更多元地提供家人或乘客最頂級舒適的行車享受。
BMW全數位虛擬座艙結合12.3吋虛擬數位儀表與12.3吋中控觸控螢幕，帶給駕駛者更強烈而便利的視覺體驗。全新世代BMW X5 M更搭載M MODE駕馭模式切換功能，駕駛者可依路況與需求透過12.3吋中控觸控螢幕選擇Road模式或Sport模式，根據不同的駕駛風格改變避震器阻尼、底盤、轉向系統回饋、煞車反應等設定；在Sport模式中，12.3吋的虛擬數位儀表除去不必要的資訊，保留最精準所需的賽車數據如轉速、檔位及時速等，簡潔俐落的顯示畫面讓駕駛更全心專注於操控樂趣，也流露更競技化的熱血感官體驗。
12.3吋的虛擬數位儀表在Sport模式中除去不必要的資訊，保留最精準數據，簡潔俐落的顯示畫面讓駕駛更全心專注。 圖／泛德提供
全新世代BMW X5 M展現強悍性能實力的同時更少不了全方位的頂級安全防護，搭載BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技，安全防護如影隨形。主動防撞輔助系統與行人偵測功能、駕駛注意力輔助功能、盲點偵測警示、車道偏離警示、前後方車流警示、後方防撞警示、停車後方防撞輔助等，無時無刻替駕乘者的行車安全嚴格把關。
如遇上不可避免的緊急事故，系統判斷撞擊即將發生時，BMW Active Protection主動安全防護系統(含前座自動束緊式安全帶及預警式車窗自動關閉等功能)會立即介入，將椅背豎直、關閉車窗，大幅提升車內駕駛與乘客的安全守護機制。
蘋果稱美國司法部對公司提起的反壟斷訴訟“在事實和法律上都是錯誤的”
3月21日，美國司法部宣佈對蘋果公司提起全面反壟斷訴訟，指控這家科技巨頭在智能手機領域非法壟斷，排擠競爭對手並扼殺創新。對此，蘋果公司稱該訴訟“在事實和法律上都是錯誤的”，並表示“將積極應對”。（美聯社）
（原標題：理響中國 | 改革開放爲什麼“行”：向科技創新要動力）
理響中國 | 改革開放爲什麼“行”：向科技創新要動力（來源：視頻綜合）
中國改革開放是“重要法寶”“必由之路”“關鍵一招”，四十五餘載激流勇進，在世界版圖上寫下濃墨重彩的東方傳奇。新時代，中國堅定不移推進全面深化改革開放，深改十年，中國經濟實力躍上新臺階。新一季“思客講堂·黨校公開課”推出《理響中國 | 以“理”服人：改革開放爲什麼“行”》，五位中央黨校（國家行政學院）的資深教授，帶你解碼全面深化改革和高水平對外開放的“中國智慧”。本期由中央黨校（國家行政學院）經濟學教研部教授李蕾，講述“向科技創新要動力”。
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演講全文：
大家好！我是中央黨校（國家行政學院）經濟學教研部李蕾。今天我想和大家交流，改革開放爲什麼“行”：向科技創新要動力。
現在的年輕人可能很難想象，三四十年前中國家庭安裝電話需要花費3000元到4000元錢，相對於當時城鎮職工每月不足500元的工資，這個價格可真不便宜。那麼，今天我們裝電話要花多少錢呢？答案是不花錢，而且電信公司會免費贈送電話機、調制解調器等硬件產品。更爲重要的是，今天的年輕人根本不想裝電話，因爲用手機通訊更爲方便快捷。改革開放之初，裝電話之所以價格昂貴，是因爲當時我們國家的通訊技術全部依賴進口，用行業內的話講叫 “七國八制”，七個國家八個系統，可是就是沒有我們自己的。關鍵核心技術受制於人，我們就沒有產品的定價權和市場的話語權。斗轉星移，時代變遷，今天我國的通訊技術已經走在了世界的前列，5G移動通訊核心專利數量全球第一，率先實現了規模化的應用。一部小小的電話機在（改革開放）45年間（1978-2023）的變遷，折射出我們國家的科技實力由弱到強，由點的突破到系統能力的提升，從“跟跑”到“並跑”，再到“領跑”的發展歷程。科技創新是國家賴之以強、企業賴之以贏、人民生活賴之以美好的根本動力和力量源泉。
縱觀世界的發展歷程，創新始終是一個國家、一個民族發展的重要力量，也是推動人類社會進步的重要引擎。18世紀以蒸汽機爲代表的重大發明，成就了第一次工業革命，開啓了人類社會的現代化進程。19世紀，科學技術突飛猛進，以電氣化爲特徵的第二次工業革命中機器普遍地替代了人的體力，極大地推動了生產力的發展。20世紀，量子論、相對論的科學突破催生了信息科學和生命科學，引發了以航空、電子、核能、計算機和互聯網爲里程碑的多輪技術革命浪潮，孕育了一大批的新興產業。以美國爲代表的一些國家正是抓住了科技革命難得的機遇，實現了經濟實力、科技實力和綜合國力的迅速增強，率先完成工業化，成爲了現代化的國家。
1978年，在改革開放大航船即將起航之際，黨中央召開了全國科學大會，鄧小平同志在大會上作出科學技術是生產力的重要論斷，我們迎來了“科學的春天”。1995年，黨中央、國務院召開全國科學技術大會，江澤民同志發表重要講話，號召實施科教興國戰略，科學技術成爲國家發展的主動力。2006年，《國家中長期科學和技術發展規劃綱要（2006-2020年）》頒佈實施，提出動員全黨全社會的力量建設創新型國家的戰略目標。黨的十八大以來，以習近平同志爲核心的黨中央高度重視創新，圍繞深入實施創新驅動發展戰略，把創新擺在國家發展全局的核心位置，吹響了向世界科技強國進軍的號角，高水平科技自立自強成爲國家發展的戰略支撐。
改革開放45年（1978-2023），我國的科技創新發展取得了重大突破和顯著成就，我們已經邁入創新型國家的行列。巨大的成就首先表現在一系列亮眼的數據上，世界知識產權組織發佈的《2022年全球創新指數報告》顯示，我國的創新能力綜合排名從2012年的第34位上升爲2022年的第11位，連續十年穩步上升，居於36箇中高收入經濟體之首。2022年，全社會研發經費投入總量超過3萬億元；研發投入與國內生產總值之比達到2.54%，超過歐盟國家的平均水平，研發人員總量、科學論文發表數量和專利申請數量均居世界第一。巨大的成就還表現在我國的科技競爭力大幅度躍升，涌現出一大批科技創新成果，如載人航天、探月探火、深海深地探測、超級計算機、衛星導航、核電技術等。同時，科技創新成果服務經濟社會發展、造福人民、造福社會，“潤物細無聲”地讓老百姓真切地感受到科技讓生活更加美好。
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這是中國科學院近代物理研究所自主研製的醫用重離子加速器。重離子治療設備被稱爲“癌症殺手”，經過加速器加速後的重離子可以直抵病竈，然後集中釋放能量，從而達到殺死癌細胞的作用。重離子放療對正常組織的毒副作用小，患者承受的痛苦小，是目前國際公認的先進放療方法。在甘肅武威建成的首臺醫用重離子加速器裝置，95%以上的零配件都是國產的，價格僅相當於國外同類產品的1/3,大大降低了病人的治療成本。這是中交集團在北京市東六環的入地改造工程，採用的超大口徑國產盾構機將7.4公里的道路完整地搬入地下。這臺盾構機的總重量超過了4500噸，最大開挖直徑超過16米，每天可以向前掘進24米。昔日，把北京城市副中心分割爲東西兩個部分的東六環，不知不覺間“潛入”了地下，地面將會被改造成市民休閒娛樂的城市公園。國產盾構機在地下垂直方向也能大顯身手。這是上海市靜安區的城市地下智慧車庫，這個由中鐵十五局建設的項目，採用我國自主研發的世界上最大直徑的垂直掘進機，在上海市最爲繁華的城區打造出地面1層、地下19層的立體停車場，地面佔地面積僅爲286平方米，有304個停車位，通過手機APP和AGV搬運機器人存取車輛，存取車的時間平均不超過90秒。回顧這些令人矚目的成就，我們能夠看到，是科技創新爲改革開放注入強勁的動力。那麼創新的動力之源又從何處來，爲什麼改革開放45年間（1978-2023），我國的科技創新可以從比較低的起點在比較短的時間實現快速地追趕，後發而先至？我想，動力之源在於以下三個方面。
第一，向體制機制要動力——堅持黨中央對科技創新工作的集中統一領導。在黨中央的領導下，通過戰略規劃和頂層設計，對科技發展的重大戰略、重大政策、重大項目、中長期和年度工作安排做出科學部署，一張“藍圖”繪到底。充分發揮社會主義國家集中力量辦大事的制度優勢，在關鍵領域重要環節加強科技創新資源的統籌安排，運用新型舉國體制組織調動科技資金、人才隊伍、基礎設施和市場資源，實現科技創新前沿領域的換道超車和變道超車。以移動通訊技術爲例，2000年我國提出了擁有自主知識產權的3G技術標準，得到國際電信聯盟的認可，成爲聯盟向全球發佈的3G標準之一。但是，同美國、歐洲的標準相比，我國的3G標準起步晚、積累少，更爲困難的是缺乏產業配套，從技術測試到終端產品再到通信服務幾乎全部都是空白。當時很多人不相信，中國僅憑技術標準就能夠實現科技創新的產業化。黨中央從國家發展戰略的高度決定，堅定不移地推進我國3G技術標準的商業化應用，在政府的推動下，舉全國之力，走出了一條政產學研用緊密結合的科技創新路子，打通了從實驗室到市場的創新鏈和產業鏈。在3G技術發展的基礎上，我國又提前佈局了4G的技術，百度、騰訊、阿里巴巴等一大批互聯網企業乘勢而上，成爲移動互聯時代的弄潮兒。5G時代，我國已經成爲領跑者，在技術標準、專利申請和市場應用開發等方面都是全球技術的主要推動者和實施者。
第二，向市場應用要動力——充分發揮我國超大規模的市場優勢。創新從根本上來說是經濟概念而非簡單的技術範疇。經濟學家熊彼特在一百多年前就指出，創新是企業家對生產要素的重新組合。發明新產品、運用新工藝、找到新的供應來源、開闢新市場、推行新的生產組織方式都是創新的形式。技術創新和技術發明不同，發明是根據實踐應用的要求找到解決問題的方案，而技術創新則是爲技術發明找到用戶，並且用戶願意爲創新支付報酬。從3G到4G再到5G的移動通訊科技創新中，我們正是充分地利用了大規模的國內市場，整合協調產業資源，促進中國標準的快速產業化，形成了以中國企業爲主體，國際企業積極參與的產業鏈和產業生態，國產化推動了國際化。
第三，向創新主體要動力——讓企業真正成爲科技創新的主體。企業是科技和經濟緊密結合的重要力量，是科技創新項目決策、資源投入、研發組織和成果轉化的承擔者。改革開放45年間（1978-2023），以華爲公司爲代表的一大批優秀的中國企業成長起來，無一不是把科技創新作爲企業發展的主動力，以創新領先打造企業核心競爭力，進而實現市場競爭領先。政府通過強化知識產權保護、制定和落實鼓勵企業科技創新的政策，引導企業重視科技創新，不斷加大研發投入，加快科技成果的轉化。有效市場和有爲政府的充分結合，讓機構、人才、設備、資金和項目都活躍起來，形成以科技創新推動經濟社會發展的強大合力。
2020年，習近平總書記在科學家座談會上指出，“現在，我國經濟社會發展和民生改善比過去任何時候都更加需要科學技術解決方案，都更加需要增強創新這個第一動力。”我國目前面對人口老齡化、經濟發展動力不足等一系列新問題、新挑戰，迫切需要尋找新引擎、新動能。改革還要不斷深化，開放的大門只會越開越大，科技創新的動力還需不斷增強。“雖有智慧，不如乘勢”，在中國式現代化的新徵程上，我們要搶抓新一輪科技革命和產業變革的歷史機遇，在人工智能、低碳技術、量子技術、生命工程等前沿領域，找準突破口，下好先手棋，向科技創新要動力，讓高水平科技自立自強真正成爲高質量發展的戰略支撐。
4萬美元有找！全新Kia EV3、EV4將瞄準主流電動車買家
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Kia Concept EV4。 摘自Kia
在推出旗艦七人座Kia EV9電動休旅車型之後，韓國Kia汽車將瞄準主流電動車客羣買家，推出價格可能低於40,000美元的親民實惠電動車型EV3和EV4。
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Kia提供
Kia去年底透過兩個概念車預覽了全新EV3與EV4車型。雖然沒有透露這兩款電動車的定價目標，但AutoPacific總裁Ed Kim認爲Kia將其定價在35,000美元左右會是個明智的決定。這樣的價格將爲Kia打開電動車市場的新領域，並使其比許多競爭對手更具優勢。EV3預計將於今年底或2025年初上市，而EV4則可能於2026年推出。
Kia提供
Ed Kim先生認爲最近電動車需求的疲軟僅是因爲豪華車價位電動車的市場過度飽和現象，這導致中產階級負擔不起此價位的電動車款。Ed Kim在接受Auto News訪問時透露，如果汽車製造商能夠推出價格接近34,000美元，並擁有RAV4尺寸的電動車，這將有助於吸引消費者。定位非豪華品牌的Kia必須滿足主流買家的需求，而EV3和EV4將是未來極爲重要的產品。
Kia提供
EV3被視爲是微型版的EV9，而EV4則是車身較流線的房車。如果EV3的定價在35,000美元區間帶，它將成爲Chevrolet雪佛蘭Equinox EV的直接競爭對手，而類似起價的EV4將比Tesla特斯拉Model 3價格更爲親民。
Kia提供
對於Kia來說，確保EV3與EV4車型都有資格獲得全額7,500美元的聯邦電動車稅收抵免是非常重要的。該公司正在升級其喬治亞州工廠，以生產能滿足稅收抵免資格要求的美國規格EV9電動休旅車。Kia尚未透露將在哪裡生產EV3 和EV4，但一些分析師認爲，在其位於墨西哥Nuevo Leon州的工廠生產是個不錯的選擇。
Kia提供
財聯社3月14日訊（編輯 牛佔林）英偉達將於下週舉行年度GPU技術大會(GTC)，預計此次大會將更多地揭示英偉達的廣闊市場機遇。而在此之前，知名分析師郭明錤劇透稱，英偉達在GB200上將採用差異化策略，來推動客戶採購。
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據英偉達此前發佈的研發路線圖，GB200是其下一代架構，預計將會在2024年下半年推出，涵蓋數據中心和人工智能(AI)領域的產品。
英偉達將於3月18日至21日在聖何塞會議中心舉辦GTC大會，首席執行官黃仁勳將發表主題演講。據英偉達介紹，黃仁勳將發佈加速計算、生成式AI以及機器人領域的最新突破性成果。而市場分析師預計，2024年GTC大會的亮點包括新的架構black whale GPU、新的硬件產品B100、GB200等。
郭明錤週四指出，英偉達GH200的出貨低於預期，全球主要客戶僅亞馬遜採用。目前該公司對GB200寄予厚望，並刻意擴大GB200與B100/200的規格差距，以期透過方案區隔與差異化，提高客戶採購GB200的意願。
不過，目前GB200的出貨能見度不高，很難估算對大部分供應商的實際貢獻。長期來看，鴻海的AI服務器業務可望受惠於與英偉達合作關係更緊密。
郭明錤表示，但需注意近期英偉達已改變GB200開發策略並自行投入更多在系統開發，降低對鴻海的GB200開發依賴。這代表市場在短期內可能對鴻海在GB200的系統開發優勢、訂單能見度與毛利率過於樂觀。
在鴻海進軍AI服務器市場之際，該公司正因市場需求減弱而遭遇營收下滑。今年1月初，這家蘋果供應商曾預測，繼上季度市場需求放緩後，第一季度收入將出現下滑。
亞力財報／2023年EPS 3.08元 擬配息1.6元、配股0.2元創新高
回到英偉達本身，市場可能更關注有關B100的細節，B100是英偉達擬推出的下一代AI芯片，其推理速度據稱要比H100快3倍，預計將於今年晚些時候正式推出。如果B100如計劃發行，勢必進一步捍衛英偉達在AI硬件領域的霸主地位。
目前英偉達的AI芯片仍然供不應求，許多公司可能要等好幾個月纔有機會拿到芯片。分析師預計，英偉達不太可能給出B100的具體定價，但它的價格可能會高於其前身H100，後者的售價超過2萬美元。
美銀證券的分析師Vivek Arya認爲，英偉達B100的定價將比H100至少高出10%-30%，需求可能會持續到至少2025年中後期。
Arya將英偉達股票的目標價從925美元上調至1100美元，同時維持買入評級。如果英偉達的股價達到這個新水平，那麼按照目前的股票數量計算，這家芯片公司的市值將達到2.75萬億美元，這高於蘋果公司目前的市值。
“人工智能+”首現政府工作報告，成爲2024全國兩會的一大看點。與此緊密關聯，加快發展新質生產力，成爲2024年政府工作的優選項。
近日，圍繞AI如何賦能產業，來自科技領域的企業家紛紛對“人工智能+”發展建言獻策。
雷軍建議人工智能素養教育納入九年制，周鴻禕說要將大模型打造成新質生產力工具，李彥宏說，新質生產力就是創新驅動的生產力，創新空間最大的，就是人工智能技術。
以ChatGPT掀起的大模型熱潮爲開端，生成式人工智能捲起競爭風暴，AIGC在全球引發新一輪產業浪潮。科技革命爭分奪秒，技術進步一日千里。
國內企業羣雄逐鹿GPT，不僅僅是抽象地捕捉一個巨大的產業革新的機會，還非常具象地將人工智能與具體業務相結合，去打造絕佳的應用場景。
人工智能是對人的智能的模擬、延伸和拓展。2017年，隨着深度學習技術逐漸成熟，人工智能一詞首現政府工作報告，成爲與新材料、新能源、集成電路、生物製藥等並列的戰略性新興產業。
除了在政府工作報告“首現”，發改委也給出了針對“人工智能+”行動的具體解釋。
“+”意味着人工智能技術與經濟社會生活的深度互動，與各領域的有效融合。通過人工智能來支撐各行業應用創新，賦能百業智能化轉型升級。
簡而言之，“+”是生產效率的提高，是創新活力的激發，是產業生態的重塑。
可見，爲引領未來的戰略性技術，“人工智能+”是新一輪科技革命和產業變革的核心驅動力，才被普遍確認爲新質生產力的典型代表和重要引擎。
在中國經濟提質換擋的關鍵時期，培育經濟發展新動能，形成更廣泛的以人工智能爲創新要素的經濟社會發展新形態。
科技是第一生產力、人才是第一資源、創新是第一動力。
多年前，“互聯網+”第一次出現在政府工作報告，隨後推動了中國互聯網產業的繁榮發展，燃起了產業創新的熱火，互聯網不僅改變了人們的生活方式，還成功助推了中國經濟結構的深度變革。
多年後，啓動“人工智能+”行動的時間節點，適值我國邁向高質量發展新階段。
作爲一種發展潛力巨大、對傳統產業可能帶來顛覆性變革的新興技術，“人工智能+”將比以往擁有更多可能性，也會給未來創造更多可能性。
黨的二十大報告強調，開闢發展新領域新賽道，不斷塑造發展新動能新優勢。新技術爲高質量發展提供更多的源頭供給、科技支撐和新的成長空間。
抓住“人工智能+”，是個體、公司、行業創新的澎湃動力，更是高水平科技自立自強的生動踐行。
北京商報評論員 陶鳳
參考消息網3月7日報道 據新加坡《聯合早報》網站3月5日報道，中國今年的政府工作報告提出要制定未來產業發展規劃，開闢量子技術、生命科學等新賽道，創建一批未來產業先導區。政府還將深化大數據、人工智能等研發應用，開展“人工智能+”行動，打造具有國際競爭力的數字產業集羣。
報道稱，中國國務院總理李強5日在全國人大會議開幕會上作政府工作報告，提出上述舉措。
李強也提出要深入實施科教興國戰略，強化高質量發展的基礎支撐，包括加強高質量教育體系建設，充分發揮新型舉國體制優勢，全面提升自主創新能力。
他說，要強化基礎研究系統佈局，長期穩定支持一批創新基地、優勢團隊和重點方向，增強原始創新能力，瞄準國家重大戰略需求和產業發展需要，部署實施一批重大科技項目。
報道稱，中美貿易戰以來，美國在芯片等高新技術領域持續對華施壓。中國政府把強化科技創新，解決某些核心技術領域的“卡脖子”問題作爲優先事項。
去年3月，全國人大會議通過國務院機構改革方案，重新組建科學技術部被列爲其十三項細分工作的首位。
另據德國“中國平臺”網站3月6日報道，中國政府工作報告顯示，北京將在很大程度上堅持目前的方針：資金不應再平均分配，而應流入未來產業和新技術。
報道稱，國家發展和改革委員會5日公佈的計劃則表明，北京希望繼續加快推動新經濟領域發展的步伐，“以科技創新引領現代化產業體系建設”是2024年的主要任務之一。
政府工作報告提出，全面提升自主創新能力，加快推進新型工業化。北京還希望推進關鍵核心技術協同攻關，加強顛覆性技術和前沿技術研究，以及積極打造“新增長引擎”。
此外，據路透社3月5日報道，中國5日誓言要發展從人工智能到太空等一系列對提升未來競爭力至關重要的行業，同時開放製造業和部分服務業的准入。
在全國人大年度會議上，李強總理重申了一個目標，即在科技方面加強自主能力。
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報道稱，中國越來越強調政府在引導資源實現目標方面的作用。迄今爲止，這種努力已經取得一些進展。
李強總理把量子技術和生命科學等列爲中國希望發展的新賽道，同時承諾加大在大數據、商業航天和人工智能等方面的努力，此外還要啓動科技計劃以實現戰略和產業發展目標。
報道稱，科技部部長陰和俊在全國人大會議期間對記者說，中國將把培養青年科技人才作爲一項長期的戰略性工作。
他還說，40歲以下的青年科學家牽頭負責着1100多個國家重點研發計劃項目，年輕人“現在是我國推進高水平科技自立自強的重要生力軍，未來就是建設科技強國的主力軍”。
《日本經濟新聞》3月6日也報道稱，中國國務院總理李強在政府工作報告中提出，大力推進現代化產業體系建設。這是2024年政府工作任務的首項內容，包括推動產業鏈供應鏈優化升級等。美國與日歐等盟友推進構建在高科技領域的對華包圍網，中國旨在通過構建自主供應鏈予以應對。
報道稱，報告列舉的具體產業包括智能網聯新能源汽車。中國已成爲在電動汽車領域佔世界市場一半份額的大國，但半導體及相關材料和製造設備仍依賴海外。中國將加快推進包括主要零部件和材料在內的產品國產化。
除新能源汽車外，報告還提及新興氫能、新材料、創新藥、生物製造、商業航天、量子技術、生命科學等領域。
報道稱，關於財政政策方面，中國從今年開始擬連續幾年發行超長期特別國債，專項用於國家重大戰略實施和重點領域安全能力建設。
報告還提出，全方位培養用好人才，努力培養造就更多一流科技領軍人才和創新團隊，積極推進人才國際交流。（編譯/聶立濤、焦宇、潘曉燕、馬曉雲）